国际货运增幅高于国际客运

2020-07-24 254

我国航空公司在国内和国际两个市场中的客货业务结构具有较大差异,在国内市场中客运业务发展速度更快,而在国际市场中则更加倚重货运业务。发展战略中存在着“重客轻货”的导向,这一倾向在其国内市场业务中表现得尤其明显。在1980~2016年的大多数时间里,我国航空公司的国内客运周转量增长水平都高于货运周转量的增长。

2017年,我国航空公司的国内客运周转量和国内货运周转量分别相当于1979年的260多倍和160多倍,国内客运周转量的累积增幅远远高于国内货运周转量累积增幅。同样,在1979-2013年,我国航空公司的国际航空运输业务却表现为货运周转量普遍具有较客运周转量更高的增长幅度。2017年,我国航空公司的国际客运周转量和国际货运周转量分别相当于1979年的310多倍和近500倍。

与中国航空公司的国内航空运输业务相比,其国际客运周转量的增幅小幅低于国内容运周转量增幅,但国际货运周转量的增幅却相当于国内货运周转量增幅的2倍多,说明其国际货运业务增长明显快于国内货运业务的增长。除了上述客运和货运周转量的增长情况对比外,也说明了中国航空公司在整体、国际和国内航空运输市场中客运周转量和货运周转量的对比情况。

可以看出,1979~2017年,中国航空公司的整体客运周转量和货运周转量之间的比值在2-3波动,但在国际和国内两个细分市场中的表现截然不同。在其国内航空运输市场的运营中明显更加侧重于客运业务,尤其是进入21世纪以来其国内客运和货运周转量之比从3.15提高到6.64。显然,在国内市场上,中国航空公司的客运周转量明显占据了支配性地位,而在国际市场上,客运和货运周转量则平分秋色。

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