跨国海运整合方式

世界前20家巨头构成的富人俱乐部：构建全球综合物流的重要性目前，竞争并不直接体现为国家之间的海运力量的竞争，也不体现为区域集团之间的海运能力的竞争，而是直接体现为力量关系对比，它事实上推动形成当前的海运市场格局。这种以雄浑的市场实力竞争形成除作为全球承运人外，世界海运巨头进一步向全球海运综合物流。实际上，这也是能够进入全球前20家海运巨头组成的全球富人俱乐部的通行证。

影响成功与失败的原因很多，总结历届世界海运巨头的失败经验，外部环境是航运企业全球布局的基础，一方面，需要依据产业关联机制建立与贸易相关且长期稳定的联系；力量对比似乎成为推动全球海运市场格局变化的最为直接的因素。由于全球经济有微度好转，集装箱航运市场开始好转，船厂接获大量新船订单，并且闲置的船舶有被重新部署使用的趋势。

全球海运富人俱乐部的通行证与参与利益分配的门槛：而是以海运产业一体化供应链为核心竞争能力的竞争。世界航运市场完成3次联盟与并购热潮，全球物流一体化供应链体系已经从联盟阶段迈人通过并购手段来突出这种优势。全球航运公司能够参与到这种规则中来，也代表着获得全球富人俱乐部的通行证或达到参与全球航运巨头利益瓜分的门槛。第一，优势。世界跨国航运公司通过实行更广泛的运力共享机制，由此扩大航线范围，在一定程度上实现规模经济降低成本与扩张市场范围的双重效益。第三，效果。建立大覆盖全球各主要航线的能力，使海运市场垄断程度进一步提高。

综合物流时代全球海运业竞争新形势：稳定分散风险共谋市场基础上形成的联盟协作关系必要性联盟浪潮以来，在国际大型跨国航运公司的推动下，世界海运业已经完成3轮联盟与收购、兼并浪潮。其形成的结果是直接导致国际海运联盟与并购集团在全球物流体系下，进一步以一定的制度安排方式协调海运经营与港口码头等公共设施的使用，并进一步协同投资港口岸线使其进一步纳入全球一体化供应链网络。第一，20世纪中期以来的海运贸易稳定协议。20世纪90年代中期以来，全球海模式的安排下共享全球市场与世界诸多主要港口、码头及岸线等硬件资源。