国际快递福利模型说明

      由于MP曲线在AP曲线之下，P。与MP、AP分别形成交点。很明显，P。与 MP形成的交点的产量较低。 第二，私人最有效产量与社会最佳产量P。与MP的交点为私人最有效产量 点；P6与AP的交点为社会最有效产量点，代表社会充分利用的最佳私人利益原则，我们知道，如果国际快递公共设施民营，价格虽然为 P，但提供给社会的服务数量却很少在P与MP的交点处，私人企业可以根据 私人利益生产规模，获得垄断收益。 第三，市场经营下的“两难选择”分析：根据资源最佳利用的社会最有效率的 原则，这也是公共设施服务社会的职能与目的。

      为了使国际快递运营发挥最大效率，并 最大化的服务社会，我们必须对其经营达到社会最大化才能实现我们的目的。 但是，由于国际快递为自然垄断与区位垄断产品，不存在国际快递竞争者可充分进入与 退出的市场竞争环境。国际快递本身处于区位地理的绝对或相对的垄断位置，所以公 权介人似乎是最理想的选择。 但是，完全以公共行政权利去配置资源会形成我们前面分析中的后果，导致港 口拥挤效率低下，最终报废！ 

     （1)国际快递模拟市场机制治理：公共物品的企业化经营与福利利益导向 我们可以看到，政府管理国际快递等公共设施可以采取收费以及模拟市场的 方式进行。但是，行政权利很难具有市场机制对资源配置一样的能力，所以，国有 企业模拟市场化经营模式就形成了。 国有企业化市场经营可以提供这样一个机制，如果国际快递资源配置的一切都由 一个政府或者组织机构进行管理与调控。我们不如采取市场化行为。但是，以企 当执行行为必须要清断所经营资产的公共物品性质、本质属性及 我们一方面通过市场调控它的使用，同时，通过市场机制减少行政化产生的寻 机等问题；况一方简，我们可以通过类似产权国有化等法制或制度化手段与政策使 企业执行市场化资测配性的职能，但实现的是社会效率最大化目标。这本身是难 立在国家混合经济体下，利用或模拟市场机制建立的一种干预形态。 

      （2）在准公共资源上的结合：该类方式在世界不同类型 国家的应用例子其实，类似的方式很多。比如，类似国家的公路、铁路等设施建 设的BOT/BOO/BOOT资金融通与经营方式，从本质上分析都或多或少的具有这 种特性。这是发展中国家政府利用世界组织与援助资金进行基础设施的投资建设 与经营的政企合作的建设方式，本身具有公私混合建设的特点。公私混合经营方 式在西方发达国家也有很多的应用。