各类机型实际业载与最大起飞全重的关系

2020-01-09 1987
       综合考虑空管收费服务、航线差别及民航自身发展的需要,按照负担能力将空管服务成本分摊到不同航班的做法是比较合适的,这也是国际上垄断行业(包括空管行业)常用的方法,同时也是能够在旅客/货主、航空公司、空管等多个方面之间求得多赢的最优方法。所谓按照负担能力分摊,就是指将总的成本费用按照不同机型内旅客/货主的数量多少进行分摊,而不是根据每个机型具体消耗的成本费用的多少进行分摊。
航班层次空管服务成本收费模型构建的思路如下:
       按照习惯对飞机最大起飞全重的划分,将飞机划分为5个收费大类,分别为:0~25t、25~501、50~100t、100~200t及2001以上。选取我国正在运营的机型及其对应的平均实际业载。设最大起飞全重与实际业载L的关系是:L=/(MTOW),分别计算5类机型的实际业载。按照国际惯例,选择常用线性函数和释函数进行回归

分析(R’表示相关度)。

     1.最大起飞全重<25t(包括251,以下同)的机型函数分析得到的结果分别为:
线性函数:
L=0.1215MTOW +0.5111
幂函数:
L=0.3106MTOW.7489
     2.最大起飞全重25~50t的机型函数分析得到的结果分别为:
R2=0.9203
L=0.1341MTOW+0.4144
线性函数:
R2=0.9241
L=0.1831MTOW.9358
幂函数:
     3.最大起飞全重50~100t的机型函数分析得到的结果分别为:
R2=0.8741
L=0.1403MTOW-0.3323
线性函数:
L=0.1229MTOW1.-095
R2=0.863

幂函数:

      4.最大起飞全重100~200t的机型函数分析得到的结果分别为:
线性函数:
L=0.1524MTOW-8.1616
R2=0.6861
L=0.0071MTOW1.519%
幂函数:
R2=0.7297
      5.最大起飞全重>200t的机型60函数分析得到的结果分别为:
R2=0.8948
L=0.1704MTOW-21.926
线性函数:
L=0.0016MTOW1.7089
R2=0.8912


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