跨境海运同质化与无差异的恶性竞争存在的必然性

2019-12-24 894

        跨境海运货代公司同质化与无差异竞争的必然性:行业倾向标准化运营我们从 跨境海运业恶性竞争的成因可以看出这种恶性竞争在海运业存在必然性。 一方面,国际海洋货物运输的船舶除了船型与载重吨等方面的差异外,从经营服务到港口操作,从集装箱尺寸到燃油供给成本,从方法到成本都趋向标准化与无差异化。 当然,我们不能说绝对的同质化与无差别,但是这种微小差异比照高科技的集约化、高附加值的收益差距是微乎其微的,应该说运营成本缩减空间非常有限。

        作为标准化操作的海运企业之间竞争的差异化手段较为匮乏,造成通过价格战来击溃 对手,获得生存条件。 另一方面,跨境海运业作为大资本行业,其资产投入的专用性强,这使那些经营不 善或在市场竞争中处于劣势的货代公司除了背水一战,别无选择。因为高昂的沉没成本决定了其退出壁垒的代价庞大,正常人面对转移经营要付出如此庞大的代价,没 有人会放弃投入的高昂的船舶等经营资产作为废铜烂铁而退出市场。这使同业间 在无其他手段可以解决企业的生存问题时,恶性价格战不可避免。

        跨境海运业风险传导路径特征:后危机周期延长,“双刃剑”风险迭加效果 

(1)在行业不景气下的风险:

        从行业普遍性到皆难独善其身 海运业不景气的风险所形成的后果绝对不仅仅针对一行一业,或者说他只针对 海运业造成冲击。正如我们所谈及海运业的本质属性一样,由大资本、专用性、高 风险、长周期四个特征决定。另外,产业链与资金链的断裂有可能触发金融环节及 上下游战略产业环节的冲击与衰退,甚至引致一场新的经济灾难的发生。 海运业在市场经营与竞争关系上具有如下特征:进入退出壁垒高,资本壁垒 高,经营成本高,回收周期长,信用链长且较为复杂,产品与服务的竞争差异化小, 特别是标准船型及集装箱运输服务极具标准化、同质化特征。 

(2)孕育风险:

        特点总结从海运 业的本质属性看,触发风险爆发的路径与作用特点可归纳如下: 首先,资产规模巨大,资产专用性使其转移他用的可能性 较差。其次,一旦跨境海运业面临经济危机,海运产业很容易、大资 本经营企业在没有市场退出渠道下只有变大变强,或者同等力量协调形成联盟,或 者弱肉强食形成恶性竞争。 再次,由于跨境海运业的特有属性,易干受到危机的风险传导影响造成高风险。大 资本、长周期生产及运营的资金链、信用链的断裂往往会引发行业大萧条或关联传 导中的经济风暴,也会将将众多行业卷入其中。 最后,跨境海运业作为资本行业的同时,也属于技术标准化的行业。海运业的运营 与服务,很多环节具有标准化特征,比如集装箱运输与装卸。故在竞争中差异化 小,同质化程度高。这就决定了以成本竞争的差异化小,有引发恶性竞争的内在可 能性。


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