货运业

       半数为小规模业者。当前面临的课题是合规性、安全、环境三方面。 行业规模 根据日本国土交通部发表的最新陆运统计数据显示：货 运配送的市场规模为13兆717亿日元（2004年末)。从事货 运业的公司共计62000家，营运车辆达140万辆。 

       行业形态根据配送批量规模、出发地和目的地的数量划分，主要分为以下几类：按地区分类对大批量运抵营业所的 货物集中后进行分拣，然后从配送营业所出发配送的“特别 拼箱货物运输”；小批量“宅配送”；从出发地到多处送达地 按规划路线配送的“路线配送”；对大批量货物按一对一包租 形式配送的“包机”形式。 货运配送现状 继1990年物流二法实施后，行业准入门槛降低，货运运 输业者增加。从事这一行业的公司从20世纪90年代初期的4万家增至现在的6万家。近年来，在恶性竞争的基础上， 受燃油费上涨、托运方削减成本的要求以及机动车尾气排放 限制等因素影响，行业收益日趋恶化。据统计：2005年末，单位物流货运 商的平均营业利润率仅维持在0.2%，约半数业者的货运车辆不足10辆，平均赤字为负2.3%， 面对严峻的现实，劳动分配率超过85%的货运行业不得 不通过降低薪酬标准、不给员工上保险、超长时间劳动等方 式试图渡过难关，从业人员因疲劳驾驶引发的重大事故呈高 发态势。 针对这些问题，日本国土交通部先后出台劳动标准、安 全运营管理等相关法律，希望在行业内部渗透早已流于形式 的“安全第一”意识。

        此外，还通过制定包括具体罚款细则 等在内的方式，表现出坚决严惩违规违纪运输业者的态度。 未来展望 受日趋恶化的劳动环境影响，机动车运输业者很难招募 到所需的人才。从人员雇用、技术水平的立场分析，改善劳 动环境已经成为当务之急。从行业长远发展的角度考虑，引 进外国劳工势在必行。 增加薪酬、遵守劳动时间、开展交通安全教育、通过构 建保证运营安全的IT基础架构降低事故风险等措施会在短期内增加运营成本。因此，企业应同时通过发挥自营业务特 色，强化提案力、加强合作等方式改善收益。 此外，除大型运输业者外，现在，打着环境施政方案名 号宣传和实施的《节约能源法修正条例》还处在停滞不前的 阶段。但是，随着政府加大严抓托运人和运输业者力度等方 针的陆续出台，从保护环境和企业自身成长的双重角度出发 考虑将成为企业今后面对的重要课题之一。