航线微观规划实例

2019-09-16 923

     例4-4新飞航空公司要计算2005年(当时为2004年)沈阳一上海航线 (SHE-SHA)需要的飞机架数。已知该航线是由新飞航空公司和其他航空公司的 竞争航线,航程为1364公里(km)。

     预计2005年该航线旅客需求量为185358人 次,新飞航空公司的市场占有率是0.82。采用A300-600R及MD-82飞机飞该航 线,A300-600R飞机的日利用率为7.6小时(h),轮挡速度是727km/h,客座率为 0.7,可用座位数是274;MD-82的日利用率是7.2h,轮挡速度是664km/h,客座率 为0.75,可用座位数是155。假设用每种机型单独飞此航线,试测算该公司应投入 A300-600R、MD-82各多少架才能满足旅客需求量? 解已知k=2005年,j=SHE-SHA,d;=1364km,新飞航空公司在SHE SHA航线上旅客需求量Px=185358×0.82=151994(人次)。 若i=A300-600R单独飞此航线,则T=7.6h,Ta=7.6×365=2774(h), vw=727km/h,s;=274,;=0.7,轮挡时间t, 60OR飞机一年可承运的旅客数为:Ym= 因此,若此航线只用A300-600R执飞,则195年需要A300-600R飞机x录=就 =0.54(架)。 如果采用机型i=MD-82单独飞行该航线,则Ta==7.2h,Ta=7.2×365~ 2628(h),vj=664km/h,s=155,;=0.75,轮挡时间考= 同理可算得需要MD-82飞机x决=1.02架。 

     上述飞机需求量的测算,只考虑旅客的需求,还没有考虑货物需求。对于客运 航班,货运只限于飞机腹舱(货舱),在飞机总重允许的情况下进行装载,因此是次 要的。服务于客运航班的机队规划问题可以不考虑货运的影响。 若两者都需要考虑,航线客货需求用运输周转量表示。此时需将旅客数转化 为吨位数,可采用标准体重(包括行李重)进行旅客重量折算。一架机型i的飞机 在第及年飞第j条航线总周转量可以表示为 式中,可以取a=0.09t/旅客,是将旅客折算成吨位数的系数;Ox是第k年航线j 的货运需求(t)。一架机型i的飞机在第k年飞第;条航线的年周转量可以计算为 式中,l是机型i的飞机第k年飞航线的期望载运率。

    第k年飞航线需机型i 的飞机架数为例4-5对例4-4,若2005年航线SHE-SHA的货物需求量为3000t,机型 A800-600R(类型=1)和MD-82(类型i=2)的最大业载分别为21=28t和22= 15t,期望载运率分别是=0.71和l2*=0.65,其他数据和例4-4相同,并且旅客 都来自国内。 解根据式(4-20),取a=0.09,计算2005年新飞航空公司应完成SHE-SI 航线的运输总需求为 EA=(0.09×151994+3000×0.82)×1364=2201.42(万t·km) 根据式(4-21)算出2005年A300-600R和MD-82的年生产量分别为 W1n=365Tl1录z1h;=365×7.6×0.65×28×727=3670.39(万t·km) Wak=365Taxl2kZ2V2;=365×7.2×0.71×15×664=1858.42(万t·km) 所以,若A300-600R单独飞航线SHE-SHA,所需飞机架数为 若MD-82单独飞航线SHE-SHA,所需架数为 可见,对于客货混装的情况,把旅客人数折算成重量,再与货物一起构成航班 的业载,根据基本方程计算所需飞机架数即可。


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