机型和空运飞机选型问题
1.机型
机型是机队的重要构成要素，指货代公司机队中空运飞机的类型、型号。它反映了空运飞机的载 运能力和飞行性能，因此也是运力的重要体现。例如，B737-500可能有座位150个，或可以装载16t，A320具有和B737-500差不多的座位和业载能力，但它们有着不同的飞行性能，它们是不同的机型。
2.空运飞机座级
为便于空运飞机选型，可以把客运空运飞机按照座位数划分座级。一般50座一个座级，是我国现有空运飞机座级划分办法。
3.空运飞机选型问题
货代公司根据服务的市场选择空运飞机的类型，称为空运飞机选型。空运飞机选型是决定用什么样 的空运飞机去完成既定的运输任务，是空运飞机资源组织的第一步。 给出的空运飞机座级是比机型更高一层的空运飞机分类法，空运飞机选型首先应当根据国际物流市场需求选择合适的座级，然后根据该座级各机型的空运飞机性能选择最好的 空运飞机选型需要根据空运飞机的性能指标，并根据市场需求特性做出决策。
空运飞机的重堂
空运飞机的重量是非常重要的技术指标，包括空运飞机空重（空机重量）、无燃油重量 (又称空运飞机净重）、最大着陆重量、最大起飞重量等，在飞行计划类的课程中有详细 讨论。下面只讨论与空运飞机选型密切相关的重量指标。 最大业载z：空运飞机能够装运的最大商业载荷（t)，即被一次运输的最大客货总重量。最大业载不仅反映了空运飞机的运输能力，也反映了空运飞机的经济特性、 着陆重量W1：空运飞机到达目的地机场在跑道入口着陆时的重量（t），包括空机重量、业载、机组重量、餐饮及其设备重量和备用油重量。机场跑道的承载能力规定了空运飞机的最大着陆重量（MLW）。 起飞重量W，：空运飞机起飞时的重量（t)。机场跑道适航规定了空运飞机的最大起飞 重量（MTW)。无论在什么情况下，空运飞机的起飞重量都不能超过该规定值，它也是 由跑道的承载能力决定的。 空机重量W%：空运飞机在不装油、无机组和业载的情况下自身的重量。在受机 场跑道MLW和MTW限制下，空运飞机空重越大，业载将越小，其结果是货代公司运行成本增大和运输收人减少。因此，空运飞机的业载空重比z/W。越小，经济性越差。 空运飞机起飞重量W，与着陆重量W，之差等于飞行途中消耗的燃油重量，因此这个差越大，空运飞机的燃油经济性越差。
业载航程曲线
受发动机性能和最大起飞重量的影响，空运飞机的业载还与航线的航程有关。业载和航程之间的关系可以用分段曲线（可用直线近似）表示，称为空运飞机业载航程特性。 如果航线的长度(航程)在最大业载航程范围内，空运飞机可以按最大业载运输，并且载运量基本不随航线长度的增加而减小；如果航线的长度超过最大业载航程，那么空运飞机需要装载更多的燃油去飞更长的距离，考虑到最大起飞重量的限制，空运飞机只 能减载飞行，导致业载的减少，经济效益下降。最大燃油航程规定了空运飞机在最大载 油量下可以飞行的最大航程，受空运飞机油箱容积的限制，如果航程再增加，则可能由 于备用油不足，空运飞机难以安全飞到备降机场，从而对飞行安全构成威胁。 不同的航线有不同的航路条件，包括航路风、机场温度、机场标高和跑道长度 等都可能不同，这些航路条件对空运飞机业载航程特性有着明显的影响，因此同一架飞 机飞不同的航线，业载-航程曲线可能不同。对于特殊航线，应当专门绘制业载-航 程图。
