空运旅客分配

2019-09-01 1008

      机场资源分配就是把生产资源安排去完成航班保障任务。有两种类型的分配:第一种是决定投入资源量,也就是根据某时段流量(需求)决定投入资源量(供 给),以保证供需总量上的平衡;第二种是把资源分配给空运航班,也就是根据航班计划 (需求在时间上的分布)决定资源的生产计划(供给在时间上分配),以保证每个航 班及时得到保障资源,实现供需在时间上匹配平衡。 本节讨论航站楼服务资源的分配问题,将以值机柜台和行李转盘为例进行分 析,其他资源分配可以用相似的方法解决。

      航站楼内为旅客服务的资源大多采用公用方式,也就是不针对具体航班,任一航班的旅客都可公用同一资源。安检、边检、海关检查等都是如此;目前,国内值机也基本上是公用式的,至少按航空公司公用,国际FBA空运航班的值机可能仍采用专用式的;候机和登机门取决于停机位的分配,一旦航班分配了机位,相应的空运物流候机大厅和登机口也就定下来了。因此,航站楼旅客服务资源分配基本属于上述第一种分配, 即决定投入资源量。

值机柜台开放数 

      设某时段内出港旅客流量f已知(通过预测),并且现场调查已获得值机时间 的数据,统计处理得到平均每旅客值机时间E,那么由式(2-13)可得 式(2-54)已经假设值机柜台的利用率=1。此式也可由式(2-5)令n=1 得到。如果已知值空运机旅客流量f=1500人/h,请问需要开放多 少个值机柜台? 解例2-6已经计算出=80.78,因此由式(2-54)可得因此,至少开放34个柜台。 以上是从容流关系(供需关系)建立了投入资源量的简单计算公式,用于决定 最少开放值机柜台数。也可以为开放柜台数建立优化模型,经过优化决定框台数。 本节只考虑M/M/1排队系统,设值机大厅共有值机柜台C个,需开放n


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