飞行区资源及容量评估2

2019-08-30 342

1.旅客的作业 

      旅客的作业包括开客舱门、下客、旅客登机和关客舱门等。 

2.货邮行李的作业 

      货邮行李的作业包括开货舱门、卸行李、卸货物和邮件;装货物和邮件、装行停机坪的各项保障作业之间有一定的先后顺序,构成一个作业流程。李;送舱单,关货舱门。 表示的是过站空运班的一种作业流程,整个过程所花费的时间为过站时间。飞机的过站时间与机型、旅客数、货邮量以及地面作业效率有关。中国民用空运空局(简称 民空运局)的空运班正常统计办法规定了最小过站时间标准, 为实现上述标准,应尽量缩短飞机过站时间。缩短过站时间不仅有助于提高 空运班正常率和飞机利用率,而且可以缓解停机坪的压力,提高机场交通容量。 为分析和优化停机坪作业流程,尽量缩短过站时间,可采用网络计划分析技 术,确定流程的关键路线,计算过站时间(即网络计划中的工期),然后采用网络优 化技术缩短过站时间。 为确定关键路线,首先由作业流程图构造出网络图,再计算作业 (i,j)的最早开始时间ts(i,j)、最早结束时间(i,j)、最迟开始时间ts(i,j)、最 迟结束时间tr(i,j)、作业总时差R(i,j)。根据统筹学,它们的计算公式如下: 式中,t场是工作(i,j)的作业时间(工时);1和n分别是网络图的开始事项和终止事 项,因此作业(1,j)是各首项作业(无紧前作业的作业),(i,n)是各末项作业(无紧 后作业的作业)。 某作业的总时差是指在保证工期不受影响的条件下,开始时间可以调整的最 大幅度。某项作业利用总时差后,将影响它紧后作业的时差。在网络图上,各作业 总时差等于零的路径是关键路线,关键路线上最后一项作业的最早结束时间就是 过站时间,它等于关键路线上各项工作的作业时间之和。

     根据现场调查,某机型停机坪各项作业的平均时间和方差所示,试根据画出停机坪作业的网络图,并计算它的关键路线和工期,讨论缩短工期的方法。 解首先根据流程画出网络图,所示。在网络图上,给出的各作业的平均作业时间计算各作业最早开始时间和最迟开始时间,并计 总时差,所示。在正三角中给出了各作业最早开始时间,倒三角中标了各作业的最迟开始时间,它们的差给出了作业总时差。可以得到关 路线是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16,关键作业是A-BC-D-R-O-P-S-T,期望过站时是45min32s,这条路线基本上由与旅客相关的作业(包括为旅客登机做准备的飞 机作业)构成。如果要缩短过站时间,必须缩短关键路线上的作业。例如,旅客登机时间和清洁客舱作业时间比较长,若能缩短它们的作业时间,就可缩短过站时间。 

      与货邮行李相关的作业路线是次关键路线,这条路线的期望作业总时间为 43min22s,比关键路线只短了2minl0s。作业时间是随机变量,根据表2-4的最后 一列给出的各作业时间的方差可以计算出两条路线总工时的标准差分别为 这两条路线的工时标准差非常接近,实际运作时货邮作业路线很可能成为关 键路线,因此缩短货邮及行李的作业时间对缩短过站时间也有重要意义。 其他四条非关键路线上的作业开始时间有较大的机动区间,这给作业调度带 来了很大的灵活性。科学合理地利用作业时差来进行作业资源的调度,可以大大提高作业效率。


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