航空运输组织

         一般情况下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定时间才能转到身 边，也就是旅客从看到行李到取到行李有一个时间差。根据相关文献(Ghobrial et al.,1982)，这个时间差可近似为 式中，L是面向旅客的转盘长度；v是转盘运转速度。 曲线C（t)表示拿到行李且已经离开的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）适用于不拥挤的情况。

         如果发生旅客拥挤，则即使行李已转至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李转盘而取不到行李，此时C（t)只是旅客看到行李 转到自己跟前的累计分布，而不是旅客离开的累计分布。 所示，从行李到达旅客面前，到旅客领到行李又需要花费一段时间。 

         如果一个转盘只服务一个航班的行李，那么在行李认领大厅等待行李的旅客 累计比例为（A()-D(t))，在没有拥挤现象时等于(A(t)一C（t))。将这一个累 计比例统一表示成(A(1)-D())，当不拥挤时，D(t)=C(t)。该航班共有托运行 李的旅客P人，则在转盘旁有旅客 式的累计分布曲线A(t)、B（t)、D(t)等可以通过现场调查获得有关数 据，然后通过统计处理得到，也可以通过计算机仿真分析获得。 Ghobrial等(1982）曾经通过曲线拟合，得到至少对他们所研究的机场来说是 正确的结论，即旅客在行李认领大厅的等待时间ts（min)和转盘旁的旅客密度8存 在如下关系： 也就是说，当旅客密度在一个较小范围内时，旅客等待行李的时间基本相同， 但超过某一临界值后将随密度呈线性增加。一般地，可以认为： 通过式计算出转盘旁旅客密度，代人式可计算等待时间。也可 以直接由现场调研数据分析处理后绘制累计分布曲线D（t）和A（t)，它们的横坐 标之差即等待时间。如果规定了转盘旁旅客密度（或等待时间）的质量标准：密度 超过。的时间长度不超过A，或者等待时间超过4的旅客比例不超过△。，

        就可以 根据密度分布曲线或者等待时间分布曲线判断是否符合服务标准。如果不符合服 务标准，必须增加开放的行李转盘。 为计算转盘的理论容量，首先要分析一个航班可能会占用几个行李转盘。行 李转盘是一种特殊的服务设备，有时一个转盘放两个甚至多个航班的行李，有时一 个航班的行李需要放在两个行李转盘上，由转盘的长度和一个航班的行李件数决定。