市场国际化

2021-05-10 4287

1992年以后,随着中国对外开放的扩大,海运经济国际化程度加深更快,海 运经济的发展以国际市场为导向更加明显。在海运业当中除航运主业早已进入国际市场之外,集装 箱、船舶生产以及船员劳务等相关产业也纷纷融入国际市场,这是海运经济在该 时期的一个特征。 第一,集装箱出口。 20世纪70年代以后,集装箱运输成为世界海运的一场革命,集装箱的运输量 剧增,集装箱的需求量随之扩大。

中国的集装箱的运输起步虽早,但在20世纪80 年代发展缓慢,不但集装箱的使用量小,由于技术水平的限制,集装箱的生产能 力也很低。在80年代,中国的集装箱主要依赖进口。世界集装箱的生产基地流 转较快,日本曾是世界上最大的集装箱制造国,在世界集装箱产量中占50%的 份额,但是到1989年只占世界产量的3%。①韩国和中国台湾地区取代日本的地 位。1989-1991年,韩国集装箱产量分别占世界的46%、44%、38%,居世界首 位;中国台湾地区分别占13%、13%、31%,排名世界第二位;中国所占分量较小 1992年,中国集装箱生产量上升到18.77万TEU,成为世界第二大集装箱 生产国,仅次于韩国;1993年底,中国集装箱工业协会(CCIA)成立,由集装箱生产厂 家、部件制造厂家、技术开发科研机构等共84个单位组成,该协会的职能是制定 发展战略,协助厂家组织生产,尤其是在协调成员单位的销售价格上发挥较为重 要的作用,避免国内企业的恶性价格大战,协会的成立进一步推动集装箱制造业 的发展。

1994年中国已有39个集装箱制造厂,这些集装箱制造厂大多数是中外合 资企业,从国外引进生产线。1994年,中国以45万TEU占世界的41%,远远超 越韩国的13万TEU和中国台湾地区的6.5万TEU,成为世界最大的集装箱生 产国。同时,中国依靠自己的技术力量,独立生产ISO型集装箱,令世界海运界 刮目相看。从此之后,世界的集装箱生产基地转移到了中国,我国集装箱的产量一 直占据世界市场的最大份额。1998-2001年,中国的集装箱产量分别占世界的 69%、77%、83%、82%。这表明,中国集装箱生产的供给很大程度 由国际市场的需求来支配。 进入90年代之后,随着造船工业军用转民用的加快,造船实力大为提高,开始打 进国际市场。据劳氏船级社统计,1992年全世界造船1506艘,1860万总吨,其 中中国造船38艘,360735总吨,位居世界第9名。

① 中国的船舶制造拥有自己的优势:价格低、交货准时、质量好,而且国内政治 稳定。此时,中国的地方造船厂的生产也开始面向国际市场。1993年挪威、日 本合资的挪威吉尔散货船公司向中国大连造船厂订造两艘4.7万载重吨散货 船,为大连造船厂出口船舶打开突破口;

②同年,国营伊朗伊斯兰航运公司向中 国订造4艘2.5万载重吨杂货船,由上海和广州的造船厂各承造2艘。

③ 我国造船业的竞争力还体现在它已有多年的出口经验,与一些国外船东保 持着良好的关系。1992年中国造船工业总公司的完工量111.7万吨,其中出口 59.72万吨,占53%。此后至1998年,该公司的完工量趋于上升,出口比例除 1995年外其余均超过50%,其中1996年和1997年分别高达85%和86%。船舶出口在巩固和发展原有出口市场的基础上,又开辟了日本、韩国、加拿大、希腊、马来西亚等新的出口市场。


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