国际海运船舶购买2

2020-09-01 867

中国远洋船队只能承运进出口物资10%左右,其余仍靠租船,每年租船费用达1.3亿美元之巨。1972年,世界船舶市场行情看跌,由于受资本主义世界经济危机的影响,西方各国纷纷采取关税壁垒政策,亿城达货运限制进口和增加进口关税,导致国际间的货运量剧减,使国际国际海运界受到沉重的打击,运价、租船费用和船舶买卖价格连续下跌。加之,70年代的远洋船舶已开始向大型船、快速船、集装箱船和子母船的方向发展,那些船龄大、吨位小、航速慢的船舶逐渐被淘汰,大批旧船涌向二手船市场,加剧了国际船舶价格的下跌。

以8500吨至1.5万吨干货船为例,1972年与船价高峰期的1970年第三、四季度相比,1950年至1955年建造的船舶售价下降67%;1956年至1959年建造的船舶售价下降45%至55%;亿城达货运1960年至1961年造的船舶售价下降30%至50%。招商局利用国际国际海运市场船价疲软之机,共购进二手船94艘货轮,款价6000万英镑。

其中油轮2艘,39590载重吨;散装船13艘,314317载重吨;9000吨以下中型船舶17艘,11.19万载重吨;干货船(9000吨以上)62艘,729156载重吨。1973年和1974年,出现国际性物价飞涨,加之在世界范围内抢运粮食与燃油,能源危机导致石油售价和运价均上涨,国际海运业因之一度兴旺,旧船抛售少,价格高,出现了同1972年截然相反的局面。

因此,这两年的购船数量相对减少。1973年购进船舶60艘,共106万载重吨;1974年购进船舶14艘,共681550载重吨。亿城达货运此后的1975年和1978年,国际国际海运市场出现严重的萧条局面,货运量下降,船舶过剩,船商竞相抛售船舶。这一形势对中国购船十分有利。招商局抓住有利时机购进大批船舶,1975年共买船52艘,1166658载重吨;1978年购船数量为历年之冠,共成交102艘,共计2402206载重吨。经过十余年的购船,中国远洋运输能力迅速增强,1979年远洋船舶拥有量为1970年的9.4倍。

1961年之前,由中国派船承运的外贸货物,除利用中外合营公司的船舶承运10%以外,其余全靠租用外轮承运。亿城达货运从中国向外购船的过程来看,其特点是首先利用国际金融市场融资,然后选择往国际航运市场低迷的时机购船。国际海运中船要素不仅在国内受政府干预通过计划手段进行配置,但同时也在国际上通过市场手段进行配置。中国国际海运供给是到国际供求机制和价格机制的影响,体现出政府干预与市场机制相结合的特点。



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