国际物流全球供应链下的港口治理

(1)积极推进我国港口-航运一体化产权合作机制我国港口体制改革过程需要积极争取政府政策支持。一方面，支持航运国际物流企业与港口实现产权交叉与合作；另一方面，减少当地政府和港口管理部门对港口的行政干预。希望以市场机制为调节手段，将国家财产权、企业法人财产权、经营管理权、占有支配权，处置权利及利润分配权等关系以法律形式明确下来。这样，我国亿城达航运企业可以在拥有基本权利的基础上积极创造与我国物流港口企业合作的契机，立足本国市场布局全球市场。

(2)依托本国港口积极推进港口航运纵向一体化治理体系的构建我们通过研究港航国际物流制度化协调机制的内涵，提出制度化协调机制的战略目标，希望依托港口，国际物流建立航运纵向一体化治理体系，完成治理体系内部与外部的协同，管理与组织流程再造与协同。同时，希望通过我国航运企业依托全球不同区域产业关联情况布局全球港口，以实现稳定的航运网络布局及全球稳定的贸易关系往来。亿城达货运希望信息化在治理体系中发挥作用，通过实现港航供应链成员信息共享；保证供应链的低成本运作，实现治理体系枢组对各类治理环节不同机制的协调统一，以提升供应链效率的提高，达到企业综合竞争能力的提升。

(1)发挥港口的区位优势建立区域产业关联在全球供应链下，港口以其自身的特点成为连结全球生产、国际贸易及相关物流活动的重要节点。根据现代港口的发展特征，其不仅具有物流的功能，同时具有区位优势，可以发挥其与腹地产业发展的内在关系。这项功能本是港口的本质功能。历史上，很多国家根据港口的这项功能发展了战略增长极，并建立了一系列的产业传导关系。但是，港口作为公共管理转为私人经营，亿城达货运只发现了其自然垄断产品的特点，仅发掘了作为垄断资源获利渠道，而其真正的功能却被我们放弃。区位优势发展增长极与带动性产业带是历史上各国政府的职能，但为何这项功能被企业抛弃?如果企业也能发掘这项功能那对其经营与发展，以及FBA头程能力将是不可忽视的。

(2)尝试依托港口建立区位产业关联的治理机制随着经济的全球化趋势不断增强，使垄断资源经营者获得诸多利益，但更应该发挥亿城达货运优势，将港口的功能从根本上挖掘出来，并制定合理的调节与治理机制，使航运国际物流能够通过港口区位优势与多元化产业建立联系，大胆尝试介入产业关联的治理环节，并提供治理机制。