欧盟运输协议

2020-07-04 931

2010年12月15日欧盟与约且签署了欧盟一地中海空运运输协议。2013年 1月10日第一次联合委员会召开。协议开放了各自的航空运输市场,将约旦融 入到“共同航空区”。约旦将把其立法与欧盟协调,并在跨境空运的安全、安保、 环境、空管、竞争和社会事务方面实施欧盟的立法规定。

协议使得欧盟的航空公司和约旦的航空空运公司可以在双方之间任意点之间飞行, 并可以在对方设立分公司,取消了价格、航线和运力的限制。具体内容主要有:

(1)航权。约旦的航空公司有权在欧盟一成员国内部两点之间运送(国内航权),欧盟航空公司也可以在约旦境内任意两点运送和上 下旅客和货物。欧盟航空公司可以经停一个或者以上的欧洲地中海国家、ECAA 国家以及冰岛、挪威、瑞士等,前往约旦的一个或者以上的点约旦航空公司可以经停一个或者以上的欧洲地中海国家、ECAA国家以 及冰岛、挪威、瑞士等,前往欧盟的一个或者以上的点(第5航权、第8航权)。 上述航权的始发点或者目的地点应在欧盟或者约旦。任意一方航空公司可以双向或者单向运营,合并航班号,任意组合中间点与 缔约方境内的点,减少中间点,可在任意点在不同航空器之间中转旅客,在任意 点具有分程权,通过对方境内运送过站旅客,不考虑始发地的合并运输。 各方航空公司可以与第三方航空公司在本协议规定的航线之外进行代码共 享,只要不涉及第5航权。 

(2)航空公司指定。航空公司指定标准为在指定方有主营业务地 



(3)投资政策。约旦应允许欧盟国民多数拥有和实际控制约且的航空公司, 在联合委员会确认的情况下(依21条(10)),应有互惠安排。 

(4)从事商务活动。内容和ECAA协议基本一致。增加了有关航班时刻分配 的内容。缔约方境内机场的航班时刻分配应独立、透明非歧视进行,应平等对待 所有航空公司。一方可以要求联合委员会开会讨论有关航班时刻分配的问题。

(5)价格。自由确定,不需要提交备案。 

(6)运力。航空公司根据商业需要自行确定运力和航班频率。任何一方不得 限制运输量、频率或者服务的间隔、机型或者运输类型,除非出于海关、技术、 运行、环境、健康保护的理由。 

(7)统计信息合作、规制合作、设立联合委员会、保障措施。基本上与ECAA 协议相同。


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