航运综合物流产业分工

(1)传统的航运综合物流一体化建设的要点企业根据主营货类一揽子业务打出运输业务供应链服务。例如，中间产品门到门服务中的特色成套配送、元器件堆放分拨与组装的配套环境与条件、保税仓库的关境外轻加工组装及返销与转销流程中的设施配套服务等，而运输企业的服务多元化扩展是以所确定的核心类别的产业服务为中心进行的，业务扩展的最佳方式是配套并延续相关，以这种产业间内在关联的货类结构促进货流的相对稳定。

(2)依托产业关系布局全球港航一体化产业链成为未来发展趋势当前，随着全球一体化产业布局的发展，要打破弱肉强食的海运业经营规则，更新全球海运巨头的行业规则，局限于一个企业或一个港口多个航线已经不能形成有效竞争力。这需要更多地在实行多元化产业扩展战略上作研究。运输服务随着产业关系及产品流向细化已经成为趋势企业更多是根据全球各区域产业关系及贸易关系来布局港口并兼顾产业关联机制的运用，同时以港口为区域纽带完成产业价值链的战略衔接。1.贸易货流的形成条件：产业分工下产业关联的实物表现形式

(1)产业分工下产业关联众所周知，世界产业分工理论是建立在工业经济背景的基础上展开研究的。工业经济的分工依据不同区域的资源条件与要素察赋进行。在世界经济与区域经济发展历史中存在三类国家和地区，这之间的产业关系体现为，前者将产业转移给后者。事实上，这种分工存在着产业之间的技术联系，即产业之间以投入产出为表现形式的技术经济联系。这种联系对贸易货流的形成无疑是稳定的。

(2)贸易货流的形成条件里昂锡夫称为投入产出联系。这种投入品与产出品在国际产业分工下表现为以资源、商品和技术显示的贸易流。在国家与区域之间显示为两类形式，第一类以实物为特征的贸易货流，即商品货物的国际简流动及人员与劳务的流动；第二类为无形的国际贸易流及其伴生物，表现为技术流与资金流。事实上，第二类通常是第一类实物型贸易流的伴生物。

(3)世界三类国家贸易货流的形成特点从简单的视角看，我们可以较为清楚的将这三类国家之间的贸易货流与流向提炼出来。它源于三类国家的产业分工特性所形成的产业间的技术经济联系。事实上，由于世界不同区域产业关系不同，不同区域承接发达国家产业的特点与发展阶段不同，同时不同区域之间内部的政策与治理体系不同，具体货流的流向与规模需要具体问题具体分析。

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