世界海运格局转换与市场大幅波动

历次海运市场力量重组的客观时机世界海运企业由于其本质属性及经营特征，使得在世界海运市场竞争中态势：一方面，实力相当的航运公司之间的联盟是减少损失的理性选择；另一方面，海运业的竞争规则与机制并未改变，所以，在各自实力发生变化和客观时机成熟时，就会发生兼并与并购。这个客观时机主要表现以下4个方面：

经济大幅波动的驱动经济提供的机遇可以表现为危机低迷阶段，也表现为高速增长阶段。这两方面与海运业的战略选择具有相关性：一方面引起航运市场经济的波动，同时波动引发航运公司实力对比变化；另一方面触发海运企业战略格局调整，兼并与并购往往选择此时进行。

世界不同国家经济发展阶段不同驱动增长形态转换与增长点的形成由于经济发展阶段的性质决定不同国家处于何种发展阶段，即发展阶段还是集约型发展阶段，或者是知识型发展阶段。一般来说，发展阶段对资源与商品贸易具有很高的反应弹性，而海运业对于处于这个阶段高速增长的区域与国家具有极高的正相关性。后发展历程国家由于承接产业，形成的区域产业关联的增长圈，对于海运市场板块的转移与增长具有战略性影响。

充分介人区域增长市场，可以通过开辟航线、市场合作与运力投入，但最直接的方式为兼并与并购活动。这一活动可以打通增长区域及与其联系的全球不同区域的航线。从理性上看，海运企业在经营中根据特点采取不同的竞争方式，其战略决策也因此选择的不同时机。就兼并与并购来说，应该选择复苏开始前，因此时期的成本低，且上升周期长。但事实上企业并不知道经济何时复苏，同时受到高涨时期运力投入的驱使，这时进行大规模扩展收回投入较大，因此，在复苏前进行较为合适。但是，现实市场的因素会在客观需求下使兼并与并购活动都成为可能。

世界相关市场因素变化所推动的变化比如，石油价格变化，会使运营成本与扩张成本持续上升。油价提高，租船费用与运行成本都会提高，从而引起不同实力航企的经营效益变化。当互相地位发生实质变化。价格战或者弱肉强食的兼并与并购活动。另外，值得注意的是，竞争受到海运业本质属性规律的驱使。航运业成本高、风险大、运营标准化，成本难以消减，垄断地位往往根据实力变化重新划分。