航空港口运营成本

2020-01-06 1074

      航空公司成本的影响测度模型为 Cy=a+C..W;+C.×T; 式中:C—航空公司的总成本(包括飞机拥有费用和运营费用); C。—单位运输量的运输成本; C,—单位运输时间的运输成本。

空管服务对航空公司效益的影响测度模型 

      根据式(5-12)和式(5-13),可得该航线上的航空公司效益模型为 Ej=(W;×y-VOTxT;×Wj)×B1-(a+CwWs +C.XT3)×B2 式中:B1,B2一分别表示扣除相应税收(包括营业税、所得税等)后对 航空公司经济效益的影响系数。 不难看出,在空管服务得到充分应用的理想状态下,可以实现最短的 运输时间,从而使航空公司利润达到最大化,即达到Em。

 假设前提

       有一块公共港口,港口毗邻城市,城市的海外贸易货物都在这里堆放,等待船 舶运出。针对港口的治理模式有两种配置机制: (1)第一种,城市设施由政府代全民拥有,实行行政管理,并提供免费进出、货 物堆放与运输,没有限制; (2)第二种,针对港口实现产权私有化,经营建立现代企业制度,按私人利益 最大化原则遵循市场机制经营。

港口准公共设施生产运营情况

       假设平均运输出口一个标准综合单位货物需要花费成本a美元。一个标准综 合单位货物可以获得多少美元收益,取决于港口有多少标准综合单位货物堆放装 卸拟从该地运输。但是,必须注意的是,如果港口堆放货物过多,不仅增加集疏运 成本,同时也会增加可变人力成本,效率也会降低。当达到一定程度,产生极其拥 挤状态,效率极限达到零。如果c个标准综合单位的货物拟通过该港口堆放并装 船运输的话,我们令f(c)表示货物获得总收益的价值。因此,每标准综合单位货 物的价值刚好是平均产量f(c)/c。

拟解决的问题 

        如果我们要使港口的总财富最大,应该允许多少标准综合货物单位的商品在 此装运?如果我们要使城市的总财富(福利)最大,应该允许多少标准综合货物单位的商品在此装运?


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