对海运风险进行干预

2019-12-31 1052

       海运业的很多属性及运行特点具有高风险生成、传导及扩散性,建立海运业风 险稳定与干预基金成为必要。它与各国的粮食价格平稳基金与粮食储备基金一 样,随着世界经济贸易一体化市场的深入发展,世界不同经济区域发展的不平衡问 题进一步深化,世界经济发展格局已经发生变迁,众多影响社会经济动荡的风险因 素已大大扩展。除了粮食、金融、储备货币等领域的干预与协调,世界与各国的海 运行业也开始具有影响世界经济安全的很多特性,需要引起关注。

        它的根源一方 面来源于海运业的本质属性,另一方面来源于海运业与世界贸易市场及世界产业 的密切相关,已经成为风险直接作用的领域。另外,海运业大资本属性使其成为关 联金融、贸易及相关产业的一个折射点,这一折射点的断裂将直接造成国民经济承 受巨大风险甚至危机的打击。 随着后经济周期成为常态,海运产业在这个特定的经常性发生的低迷与风险 伴随的阶段,无疑会使海运业承担的风险增加,这些风险的扩大对世界经济贸易及 各国经济形成反向作用,甚至扩散为成倍增效果。所以,我国有建立海运市场平稳 基金与行业干预政策的必要性。 我国有巨大的外汇储备与国民储蓄,同时拥有庞大的海外债权,为美国第一大 债权人。如何使这些货币资本运作起来,发挥其对国民经济稳定与发展的作用?

        事实上,使这些庞大的资本自如地运行起来不是件易事! 如此庞大的国民储蓄与外储债权不管用到哪里,其正负效果都是并存的。如 果运用不好,诚如洪水猛兽,引起经济灾难。但是,一旦用得恰到好处,这些庞大资 本无疑对稳定经济贸易与促进经贸发展起到战略性作用。 我国在世界经济一体化发展新形势下,尤其在后危机周期经常化的今天,作为 海运大国建立海运市场平稳基金与行业干预具有战略性,也是客观经济发展提出 的要求。


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