跨境海运物流业属性：特征与效果

        大资本行业的沉没成本及触发的风险海运业有其特殊性，各类产业都 有其内在规定性与差异性。所以，从本质属性规范上，可以肯定的说，跨境海运物流业在经营上有其本质特征，在应对风险与危机冲击的效果上确实有很多的不同！问题显 而易见！ 

        跨境海运物流业本质属性与大资本与专用性关联：大资本壁垒与同质化（低差异化）竞争海运业包括的领域定性可分为三类：第一类为港口、码头等硬件设施； 第二类为航企经营企业；第三类为海运环节上中下游的关联产业。 第一类包括港口、码头、岸线、港口功能、物流服务以及堆场、集 疏运体系；第二类是航企对船舶运力及其经营资产的投入，包括集装箱、油运干散 货及各类船舶，船舶机械以及所涉及的物流承运仓储等各类环节所需投入的固定 与可变资本；

第三类包括世界与区域贸易货流中，以配套海运经营与港口运营为核 心形成的造船、修造及船舶运输各类经营资产，以关联于服务海上运输为基础形成 的上中下游直接相关物料燃油维护供给产业，以及间接相关的各种货类供需环节 的大量产业及其关联产业。 就跨境海运物流业的前两大类经营的资产投入来说，都具有明显的大资本特征，并且其 资产专用性极其明显，一旦遇到经济危机、经济大萧条及相关风险的打击，其投入 很难转移为他用，即成为沉没成本。整个世界海运业承担着全球80%以上的商品 贸易运输，拥有包括港口、航运、集疏运体系、船舶运力、海运相关设施、相关产业等 极其庞大的固定资产运营。一旦世界经济陷入困境之中，海运业将受到巨大打击，这些沉没成本足够将整个世界经济投入到寒冬阴霾之中。 

        跨境海运物流业大资本行业及资产专用性：危机中形成“双重困境”具有大资本 属性、专用性强、高风险、投资周期长的海运业，其资金链联系环节众多，可以说资 金链庞大且腑长。 海运业的第三类领域决定了其与其他产业关联的风险，以及风险扩大传导的 方式与范畴。基于产业关系，必然存在并行的资金流的运行。

        大资本的资金流，或更确切的说是信用流，在应对风险与危机上相对脆弱。 比如，一项海运产业的投资通常涉及船舶建造改造、船型设计及船舶投资，海 运货代公司会向银行或投资者贷款或融通资金，海运货代公司为获得贷款可能通过资产抵 押及企业债权的抵押获得银行的资金融通或贷款。而船舶建造企业在获得首付后，占用一部分资金用于船舶制造，同时占用上游企业的资金用于原料采购，资金 链连接众多产业与货代公司，整个过程资金占用庞大，关系人众多。一旦世界经济出现 危机与衰退，现期的运力将出现过剩，众多运力闲置，港口码头闲置。另外，由于在 造船舶周期长、资金大，后危机周期经济低谷时间不断延长，未来的运力继续投入情况会变得雪上加霜。

        一旦跨境海运物流业经营不善，放弃继续支付，资金链即发生断 裂，上下游企业将面着资金坏账的危险，财务危机就会发生。不容忽视的是，整个 世界经贸面临着共同的衰退，世界海运业搭建起来的高速增长的大厦面临着坍塌， 灾难即会降临。