货运航班收益管理

2019-12-08 876

      收益管理(yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通过销售过程对座位存量和销售价格进行动态控制,使得货运航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer,ASK)或可用吨位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化,从而实现货运航班收人最大化,换言之,收人管理不仅通过提高客座率或载利用率增加收入,而且强调每一个ASK或ATK都要卖出好的价钱。

       航班收入高低还不能完全衡量航班运营的真正水平。其原因是,航线有长短,即便是 同一条航线,货运航班所使用的机型有差异,货运舱位设置有差异,航班成本有差异,都可能导致最 终的航班收入差异。从微观角度看,不管飞机大小、航线长短、舱位等级如何,同样飞行一 客千米的收入水平如何呢?这是收益管理所关注的重点。 如同前面所定义的,航班收益(yield)是指货运航班的每营利客千米(RPK)或每营利吨千 米(RTK)的平均收人水平。

      根据式,旅客航班收益为 式中,F.=t;×k;为票价。根据式,货运航班收益为式中,R=r,×k,为运费。为了提高航班的实际收益水平,航班每可用座位(吨位)千米的收入水平: 式中,S.为航班在第i个航段的可用座位数。 式中,C.为航班在第i个航段的可用吨位数。 从式~式可以看到,收益反映了航班的平均价格水平,航班收益水平的 高低直接影响航班的实际收人。 在实际定价过程中,由于远程货运航班通常采用大飞机,航班的单位成本相对于短程飞机 要低,因此大多数远程航班的运价相对略低,但是这并不意味着航班的利润水平低。

      由于远程航飞行距离远、乘客人数多,因此货运航班整体收入水平通常比短程航班要高。


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