海运系统有了自己的“生命力”

      早期自动化码头百米岸线吞吐 能力约15万TEU，2018年洋山四期自动化码头百米岸线设计能力预计25万 TEU。随着技术的进步，自动化码头作业效率呈现提高、单位吞吐量投资呈现 下降趋势，而劳动力成本则呈上升趋势，码头自动化水平将逐步提高，并随着 经济性拐点来临而逐步扩大应用。 一是通道与网点的互联。实现海上运输、港口、集疏运体系、内陆服务网点与腹地的互联， 更加有效发挥已有设施的效率，推动海运服务功能向全程物流服务功能提升， 并不断融入供应链管理，提供增值服务。

      二是信息的互联。海运信息互联涉 及承运人、港口、口岸机构和客户等，均开发了大量的信息系统，这些信息系统 有力地支撑了海运服务水平的提升，信息的互联就是有效整合各类信息，实现透明 化，全面提高海运资源利用 效率。 现代智能技术在海运的全面应用，在降低人类体力劳动、提高安全水平的 同时，推动海运系统自身依据强大的记忆力、超级计算能力，依托广泛互联的 海量运营大数据的积累，通过自我学习和大量数字试错，形成知识逻辑。

     这些 新知识逻辑在实践中自动进行试验，提炼的有效知识对人类赋予机器的知识 逻辑进行升级，并将有效的知识传达给海运利益相关者，推动运营商完善运营 组织，推动政府管理机构完善技术标准、安全监管和环境保护成效；同时，根据 外界环境的变化自我选择发展的路径进行自我调整，鉴于这个阶段所提及的 “决策”已不同于现在所有信息系统中的所谓“决策系统”，而是在大数据分析 技术达到一定程度下的自主决策。

     一是物联网、互联网、大数据、云计算将海运系统与金融、支付、保险等深 度融合，将极大挖掘增值服务，降低企业边际扩张成本，从而可能颠覆传统盈 利模式，使巨型海运企业仍然可以高效、创造性地运营，也使政府相关标准、法 规、设施投入、监管责任等全面调整以适应这一变化，对政府变革的挑战大于 企业推动智能化面临的资本回报挑战。二是尽管我们可以认识到智能化将使 肢体劳动能力、人体感知能力和大脑分析判断能力大大提高，但我们还无法预 见智慧海运的样子，正像AlphaGo颠覆定式、职业选手认为合理的下法一样， 这将是一个全新的、超出目前人类想象能力的阶段。可以预见的是：海运新生 态可能颠覆人们以往的“常理”，海运将向更安全、更便捷、更高效和更绿色的 方向发展，海运利益相关者将进入更加协调的新生态。