跨境海运物流结构调整

2019-11-27 983

        在跨境海运物流发展过程中,货物运输需求结构随着贸易结构的调整而发生 变化(表5-2)。铁矿石、煤炭和谷物是世界三大干散货货种,1985年占世界海 运量的22.39%,随着发达国家相继进入后工业化社会,世界钢铁工业增长缓 慢,导致大宗干散货占跨境海运物流量的比重逐步下降趋势,2000年降为 19.24%。进入21世纪,在中国钢铁工业“超常规发展”的推动下,世界铁矿石 海运需求快速增长,2000~2015年年均增长7.9%。

       由于石油价格的波动上 升趋势,使油煤比价向有利于煤炭的方向发展,在动力煤和炼焦煤双重推动 下,2000~2015年年均增长5.8%,2015年达到11.4亿吨。在铁矿石和煤炭 海运量快速增长的拉动下,大宗干散货占跨境海运物流量比重扭转了逐步下降趋 势,2005年上升到21.85%,2015年上升到27.39%;其他干货(包括其他干散 货和杂货)运量受到贸易结构调整和集装箱化的影响,海运量增速长期低于 海运量平均增速,所占比重呈现逐步下降趋势,由1985年的33.38%降为 2015年的24.88%;到2010年下降到25.11%;集装箱作为现代运输发展的代 表,在世界贸易发展和集装箱化的共同推动下一直保持高速增长,1990~2000 年集装箱海运年均增长9.8%,2000~2015年集装箱海运年均增长6.9%,其占跨境海运物流量的比重由1985年的4.21%,上升到2000年的9.59%,2015年 达到15.39%。

      按重量计,1996年运量超过铁矿石和煤炭,1999年超过石油制 品海运量,2020年预计将超过原油;石油与化学品占跨境海运物流量的比重较为 稳定,这一状态随着最大的石油进口国美国能源战略的调整而发生变化。美 国、日本长期是世界两大石油进口国,随着美国能源独立政策的调整和日本能 源结构变化,两国海运进口石油连续负增长,成为占跨境海运物流比重下降的主要因素,2015年降至29.31%,而中国、印度随着经济的快速增长进口量不断上升,2013年印度进口石油超过日本,2014年中国进口石油超过美国居世界首位,可以预计2020年印度进口量也将超越美国居世界第二位。随着人们对清洁能源需求的上升,液化气占跨境海运物流需求的比重持续上升,2000年达到 2.31%,2015年进一步上升到3.05%。


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