机组排班的影响因素

    影响机组排班的主要因素如下。 

    （1）机队结构。从第4章中已知机队结构是指不同机型的飞机在机队中所占 的比例。飞行员只能驾驶执照规定的机型，如果某机型的飞行员不够用，国使其他 机型的飞行员有剩余，也不能执行该机型的航班。因此，飞行员资质的机型结构应 当与飞机机型结构保持一致。在图5-1所示的航空公司生产计划编制流程中，机 组排班是在航班计划的机型指派完成后才进行的，这样才能保证飞行员驾驶资质 与航班机型一致。

    （2)机组资源结构。机组资源结构包括各机型资质亚马逊头程飞行员的比例、机长与副 驾驶的比例和机组人员在各基地的配置比例等。机组资源结构应当与机队结构匹 配，FBA空运机长与副驾驶的比例应当符合机组适航的搭配要求、公司规定，机组人员在各 基地的配置一般应和该基地机队的配置相匹配，但可在全公司调配。各基地的机 组配置将影响机组调度的效率。 

    （3)航线结构。航线结构决定了航班飞行的小时数，影响航班之间的机组可 衔接性。

      (4)航班计划。航班计划包括航班频率、航班时刻和机型指派，这些都对构建 航班环（机组任务配对)有直接影响。 

     （5）适航规定。关于机组的适航条例对机组的飞行时间、休息时间、机组搭 配、培训内容、体检和休假都有明确的规定，不得违反。详见5.3.3节。 

      （6)货运代理公司的有关规定。航空公司关于加机组、机组过夜津贴和交通住宿标准 的规定，以及关于机长排班的资历优先权的规定和关于双机长飞行的规定，都将影 响机组排班的成本，并影响机组排班的结果。 

      （7)航班延误或航班计划调整。当航班计划不能正常执行时，机组排班也会 受到干扰，需要进行必要的调整来恢复排班计划。因此，机组排班计划应尽可能设 法减少航班不正常带来的影响。 上述第5个因素的具体规定对机组排班的影响最大，将在5.3.3节详细 介绍。 5.3.3CCAR61部和121部的有关规定 民航局的适航条例CCAR61部和121部对机组人员的执勤和排班进行了严 格的规定，这些规定在进行机组排班时都必须贯彻执行。为讨论方便起见，现将有 美关键规定按照飞行时间、执勤期、机组成员搭配等几个方面进行分类简介。

飞行时间限制 

       （1）1个日历目飞行时间一般不超过8h，7个连续日历日内飞行时间不超 过35h。 

       （2）任一日历月内飞行时间不能超过100h，任何连续三个月不能超过270h。 

       （3）任一日历年飞行时间不能超过1000h。

 2.值勤期时间限制 

        1)二人制机组 值勤期上限是14h，飞行时间上限是8h。这就是8-in-24h规则。

        2)三名机组人员(双机长) 值勤期上限是16h，飞行时间上限是10h。但对于中间没有经停的飞行，飞行 时间可延长至12h。值勤后，必须安排至少14h的连续休息期。

         3）三名机组人员(双机长，并为飞行机组提供了经民航管理当局批准的睡 眠区) 值勤期的上限是18h，飞行时间的上限是14h。但每个驾驶员在飞行过程中必 须有机会在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续 18h的休息期。

        4)四名机组人员 值勤期上限是20h，飞行时间上限是17h，但每个驾驶员在飞行中必须有机会 在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续22h的休 息期。

 3.机组成员搭配飞行原则 

     （1)具有飞行检察员或飞行教员资格的机长，可以同任何等级的飞行员搭配 飞行。

      (2)二类副驾驶只能与飞行教员搭配飞行，并限在右座配合飞行。 

    （3)一类副驾驶可以与机长搭配飞行，并限在右座配合飞行。

    （4)新放机长必须双机长搭配飞行，并且两名机长必须同时在座。 

    （5)新教员与具有一类副驾驶以上资格飞行员搭配时，可实施教学飞行；与二 类副驾驶搭配时，二类副驾驶只能配合飞行。 

     （6)两人机组的最低搭配为机长与一类副驾驶。 上述前两组称为水平规则，第三组称为垂直规则。垂直规则“机组成员搭配飞 需盛地用：机组人品之间的指配在水平规则中：第三组“执的期时间限”用于 构建航班环；第一组“飞行时间限制”规则用于构造周变活奇律。