货代公司机队置换计划问题

    货代公司机队置换计划是飞机资源组织的重要内容，其质量对航空公司运行成本也有很大影响。目前，我国飞机及重要零部件主要依靠进口，新飞机的价格不菲，一架 新的民航运输机的价格都在几亿到十几亿元，因此在不影响市场发展的情况下，少 进或晚进一架飞机就可以为公司节省巨额投资。 退役一架旧飞机可以回收飞机残值，购买新飞机要花费巨资，何时购买飞机? 购买什么飞机?购买多少飞机?何时退役旧飞机?退役什么飞机?这些决策都直 接关系到航空公司的营运成本和收益。

     货代公司机队置换是对航空公司处理旧飞机和购买 或租赁新飞机的活动进行决策，货代公司机队置换计划是指航空公司根据货代公司机队规划方案，制 定规划期内货代公司机队置换的计划，目标是满足货代公司机队规划的要求，使总净收益最大或总营 运成本最小。 可见货代公司机队置换含有两种活动：处理（转卖掉）旧飞机和购进（租赁）新飞机。购 进的新飞机总架数应当包括飞机的增加架数和因老龄飞机退役需要补充的飞机架数。通过经营性租赁方式引进的飞机也可能是旧飞机，有时为了节省投资也会购 买旧飞机。旧飞机尽管引进成本低，但飞机机龄越大，运行成本越大，收益越少。 飞机也是有寿命的，可以定义两种寿命：技术寿命和经济寿命。技术寿命是飞 机由关键结构件和主要系统严重老化导致不适航的机龄，也就是说，达到技术寿命的飞机已经不能再飞了；经济寿命是飞机虽然还适航，但执行飞行任务产生的效益 已经不能抵消由此产生的成本的机龄，也就是说飞机到了经济寿命，虽然还能飞， 但飞行活动已经收不抵支了。

     让老龄飞机退役首先是因为飞机已经到技术寿命， 必须退役报废。其次是因为飞机已经达到经济寿命，继续使用是不合算的。为保证营运效益和保持竞争地位，航空公司应将已经到达经济寿命的旧飞机退役或转卖。 一般来说，新飞机的年运输能力较大，为航空公司创造的收人较高，维修成本 较低，燃油省。但新飞机的价格昂贵，拥有成本较高。随着飞机使用年限的增加， 年运输能力将减少，加之对旅客的吸引力下降，影响旅客需求，因此收人减少；老飞机故障增多，维修时间更长，导致利用率下降，油耗和维修成本大大增加，因而运行 成本不断增加。从经济意义上看，一架飞机应该使用多少年后更新才最合算，是需 要认真对待和仔细分析的问题。

      有些航空公司为保持对高端顾客的吸引力，采用货代公司机队快速更新策略，设置较短的折旧期，即使还未到经济寿命，折旧期一到就处理惊，此时飞机的出卖价格往往能够大于飞机残值。 为了做好货代公司机队置换计划，首先根据货代公司机队规划方案，以及预测的运输需求量，计 算出规划期内每年需要的各机型飞机架数。然后根据货代公司机队中各飞机的机龄及相应 的维修费和折旧费，以及产生的预期收益，建立飞机置换问题的数学模型，使总营 运成本最小或净收益最大。通过求解该数学模型确定货代公司机队置换计划。下面分单架 飞机、单机型货代公司机队和多机型混合货代公司机队三种情况，分别讨论货代公司机队置换计划问题。