货代公司机队规划

2019-09-17 922

       这里没有给出机型年利用率,暂时放弃了关于机型年利用率的限制条件(4-40); 用ILOG/CPLEX求解,结果如表4-7所示。 结果分析:本例给出了每条航线的单向需求,所以采用式(4-36)和式(4-37)计 算飞机架数。用式(4-36)计算出每条航线的飞机架数,再对航线求和得到三种机 型的飞机架数分别是1.90架、7.92架和7.96架,求整后为2架、8架和8架,成本 约为16亿元。 

      在例4-6的分析计算中,没有考虑机型年利用率约束条件(4-40)。如果需考 虑该约束条件,可在模型中引入各机型的飞机架数的整数变量y≥0.i=1.2…… K,则可将式(4-40)改写为 设每架机型的飞机在规划期内一年的停场费是c,则在目标函数(4-36)中 加入飞机停场费后应修改为 这样的扩展同样破坏了原模型的实数(连续)性,使其成为混合整数规划。对 于小规模问题,借助计算机优化程序,求解不会带来很大困难。但对于大规模的问 题,就会带来实质性的求解困难。 在例4-6中,如果设c1=10万元/年,c2=30万元/年,c3=45万元/年,使用表 4-5中的轮挡时间,引人约束条件(4-42),加上约束条件(4-39)和(4-41),并采用 目标函数(4-43),重新优化例4-6的机队规划问题,

      可得 该例给出的航线需求是单向的,因此应当把上述结果乘以2,建议机队规划的 决策是:机型1飞机2架,机型2和机型3的飞机各8架,与前面取整后的结果相同。 机队规划是航空货代公司的战略层次的规划,是飞机资源组织的较早阶段的工作。 此时,对未来市场需求、运行环境的信息知之甚少,对需求的预测也是初步的,因此 机队规划的优化结果只能供决策时参考。

     目前我国民航业处在快速发展期,航空 货代公司的机队规划的决策主要依据货代公司的战略目标,其特征是迅速扩张;如果民航业 已进人成熟期,机队一定要科学规划,扩大要谨慎。 模型(4-38)~(4-41)还有一个缺陷,就是不能保证各种机型的航班流在各机 场的平衡,这样的模型得到的机队规模偏于保守。为了机队规划方案更符合实际 需要,应考虑各机型在各机场的航班流平衡。

      此时可以把机型看作一种“商品”,把 航班频率看作“商品”流量,那么航线网络的微观机队规划问题可以看作网络多商 品流问题进行建模。约束条件包括供需平衡约束、航班流平衡约束、航线容量约 束、各机型的飞机利用率约束,目标函数可以是运行成本最小或者运行的综合效率 最大。请同学们自行给出这个机队规划模型。


电话咨询
咨询留言
在 线 客 服 X

QQ咨询

微信二维码

客户服务热线

18824138009