机型和空运飞机选型问题2

机型的航线经济性 

      为了匹配航线网络，空运飞机选型一般应当结合航线进行分析。也就是首先明确 将要引进的空运飞机准备飞哪些航线。根据这些航线的需求，首先确定适合的空运飞机座级；然后对其中最可能选择的两三种机型，结合这些航线进行适航性和经济性分析，选择具有适航性且经济性最好的机型。要知道不同机型在同一条航线上的经 济性表现不同，同一种机型在不同航线上的经济性表现也不同，需要进行全面深入 地分析，再进行综合评估，才能做出决策。机型的航线经济性分析指标包括运行成 本、收入、利润等。

空运飞机选型后的决策内容 

       空运飞机引进应考虑以下方面：一是要优选出最适合的机型，二是要设计空运飞机客舱布局方案，三是要决定空运飞机引进方式。下面内容空运飞机选型的基本原则”将给出 空运飞机选型的几条主要原则，空运飞机引进方式的问题应由其他课程专门讨论，如“空运飞机 租赁”，这里只对客舱布局设计进行简单介绍。 客舱布局应包括舱位划分、座位布置、客舱内设等决策，客货混装的空运飞机还应 考虑货舱设备选择等客货舱设计问题。对于这些问题，必须根据本公司的商业模 式和发展战略，并经过细致的定量分析，再做出决策。 舱位划分主要根据本公司的商务模式和目标市场，对是否设置头等舱、公务 舱，如何设置头等舱、公务舱，以及应当各设多大面积等一系列问题做出选择。

      一般来说，对于全服务航空公司，都会设置头等舱和/或公务舱，如果服务国际航线市场（特别是欧美航线)，则头等舱和公务舱应设置较大面积，保证VIP乘坐舒适性。 对于低成本航空公司，则不设头等舱和公务舱，但对于服务于国际航线市场的亚马逊头程航班，也可能设置“超级经济舱”。对于支线航空公司，由于航线航程较短，使用机型 较小，一般不设头等舱和公务舱，有些会设少量公务舱。 座位布局是要解决在头等舱、公务舱和经济舱各设置多少个座位，每座位占据 多大空间的问题。每座位占据空间采用前后两排座位之间的间距（背距）和同一排 左右相邻座位之间的间距（肩距）来衡量，一般头等舱的座位空间最大，公务舱次 之，经济舱最小。对于国际航线，有些航空货运代理公司航班头等舱的座位甚至是可平躺的 （如新加坡航空公司的欧美航线)，以吸引更多的公商务旅客。

       每座空间越大，可设置的座位数就越少，这就意味着每座成本将增加。为保证服务质量，全服务航空公 司的经济舱座位仍然设置了较大空间。低成本航空货运代理公司为了降低成本，必须尽量 压缩每座空间，以增加可用座位数。例如，一架A320，全服务航空公司大约设置158个座位，但低成本航空公司可能多达190个座位。由于低成本航空公司一般不做货物运输，有的低成本航空公司甚至将厕所挪到货舱去，并压缩厨房面积，以增加客舱容积和座位数。 客舱“内设”通常是指为旅客服务的娱乐、通信设备，包括机上电视、电台、手机 通信和计算机上网等舱内服务设备。是否安装这些设备应当根据本公司的目标市场和发展战略，并通过细致经济分析后再做出决策，不要盲目跟随。安装这些设备特增加航空货代公司较大的购置成本和维护成本。

       这些设备通常是易损的，维护成本高。如果不认真维护，则损坏后就像聋子的耳朵一样，反而带给旅客不好的印象、 还增加了空运飞机的重量和油耗。 货舱也可以根据本公司服务的市场特点进行必要的客户化设计，例如，是否需 要集装器挂钩、自动滚道等。对于低成本航空公司，货舱只放置旅客行李，一些用于货物运输的货舱设施是不会选择的。 下面的讨论将只涉及空运飞机型号的选择，不再讨论关于客货舱设计问题。