FBA空运航线链接实例

2019-09-10 1005

     例3-6在例3-5中,15个城市间旅客运输量的数据见附表3-1,各城市间的 距离数据见附表3-4。请在例3-5结果的基础上分别构建15个城市p=3、4.5个 枢纽的枢纽FBA空运航线网络。 解例3-5已经选出了上海等7个机场组成枢组机场候选集。现在采用 2003年(附表3-1)15个城市间的客流量作为需求数据,采用15个城市间的距离 作为成本数据,对枢纽FBA空运航线网络进行优化设计。

      因为问题规模很小,采用三下标模 型计算很快,利用ILOG优化软件编程求解,分别取p=3、4、5,并取a=0.6、0.8 时,结果如表3-6所示。 经过对表3-6给出的结果进行分析可知,成本折扣a对轮辐机场的分配数有 较大影响,a越小,分配数越少,当a趋近于0时网络趋近于单分配;a越大,分配 数越多。这说明当干线运输费用较高(规模经济效应不明显)时,将分配给较多枢给出了优化设计的十五个城市枢纽FBA空运航线网络(其中p=4,a=0.8)。 从图3-19可知,枢纽城市上海、北京、广州和西安相互直接相连,构成干线网络;非 枢组城市南京、昆明、郑州、长沙和四个枢纽都相连;杭州、武汉、厦门只与其中某三 个枢纽连接;成都、沈阳、乌市只与其中某两个枢纽连接;而海口只与广州一个枢纽连接。

    可见优化网络中各轮辐机场的分配数不同,分配数的多少不仅与成本折扣 a有关,还与轮辐机场相对各枢纽机场的位置关系有关。 从优化网络中可得出任一O-D对之间的运输路线。例如,从海口到沈阳的旅 客经过的FBA空运航线是海口一广州一北京一沈阳,中转2次;从厦门到沈阳则是经过厦 门一北京一沈阳的FBA空运航线,只在北京中转1次;从昆明到长沙的FBA空运航线则是昆明一广 州一长沙,在广州中转1次。 各O-D对的运输路线是编制航班计划的依据,优化FBA空运航线网络是优化航班计划 的基础。


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