航线经济分析常用指标

2019-09-07 1110

对航线效益进行分析是航线管理者的一项经常性工作。通过分析,航线管理 者需要掌握以下几方面的情况。 

     (1)哪些航线盈利,哪些航线亏损?盈利的航线有多少条?亏损的航线有多 

   (2)盈利最多的航线是哪几条?占总盈利的比例多大?与去年同期相比,是 否有变化? 

   (3)亏损最多的是哪几条航线?占总亏损的比例多大?与去年同期相比,是 否有变化? 

   (4)航线最大运输量是多少?哪些是运输量最大的前几条航线?它们与最盈 利的几条航线是否一致? 

   (5)各航线的客座率/载运率是多大?客座率/载运率大于高限(如85%)的航 线是哪几条?小于低限(如65%)的航线有哪几条? 

   (6)对于超过高限客座率/载运率的航线,旅客溢出量多少?是否应增加航班 频率? 

   (7)哪些是垄断航线?哪些是竞争航线?竞争最激烈的航线是哪几条?对于 存在竞争的航线,参与竞争的各公司的市场占有率分别是多少? 

   (8)对于最盈利的航线是否要增加运力投入?某些最亏损的航线是否应该退 出或减少运力投入? 

   (9)哪些航线可以组合,形成新的航线产品?特别是亏损航线,是否可通过航 线组合,改变亏损状态? 

   (10)是否要在竞争激烈的重要航线上增加运力,以谋求增加市场占有率? 对于加入联盟的航空公司,还要考虑本公司的航线如何与联盟其他成员的航 线之间的衔接,实现优势互补,产生更大效益的问题。 请同学们考虑,弄清楚上述各问题的意义何在?是否还有其他问题需要进 步分析?亏损航线是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航线?如何发现有 潜力的航线? 对于上述第(1)~第(3)问题的分析需要计算航线的客公里(吨公里)收益和成 本。对于现有航线,首先根据市场销售数据和财务数据,计算出航线j的收入R, (元)和运输周转量O,(客·km或t·km),那么该航线的客公里(吨公里)收益为 这就是产出率(yi4d)。但采用产出率容易引起误等,因为高的产出率并不意味? 高效益,所以经常采用座公里收益来衡量航线的效益,即 式中,ASK,是航线j的可用座公里数(available seat kilometers)。 航线的运行成本可以分为直接运行成本(DOC)和间接运行成本(IOC),直接 运行成本是与飞机直接相关的成本,可以根据飞机尾号逐架飞机(逐条航线)进行 计算:间接营运成本需按照一定的方法分摊到各架飞机(或各条航线)上。各公司 分摊方法可能不同,如可以按运输量分摊。因此,航线j的运行成本为 每客公里(或吨公里)的运行成本为 或采用可用座公里成本: 航线利润(profit)=航线收益R,一航线运行成本OC,。 然后可以将r,和oc,(或航线利润)按照从大到小的顺序排序,分析各航线的 经营效益,以决定取舍。 在进行航线选择决策时,除了航线总收入、总成本和航线利润外,还需要参考 航线贡献值。那么,什么是航线的贡献值呢? 定义3-6航线贡献值=航线总收入一航线变动成本。 航线运行成本除了按照直接运行成本和间接运行成本划分外,还可以分解为 固定成本和变动成本。

     航线运行成本等于该航线上各航班运行成本之和,航班运 行成本可以分解为固定成本和变动成本,航班固定成本是与该航班是否执行无关 的成本,如飞机拥有成本、维修相关成本等,航班变动成本是运行该航班产生的成本,如果不执行该航班,就没有该变动成本,如机组飞行小时工资、燃油成本、航路 费、机场起降费等。把某航线上各航班的固定成本和变动成本分别加起来得到该 航线的固定成本和变动成本。把航线总收入减去航线变动成本等于航线贡献值。 如果某航线利润小于零,但贡献值大于零,可根据运力调配情况决定是否退出 该航线。一般地,如果运力富裕,应当继续运行该航线,因为该航线还可以为摊薄 固定成本作贡献。


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