蜘蛛网式航线网格

2019-09-05 1803

枢纽FBA空运航线网络 

     由中转FBA空运航线构成的FBA空运航线网络称为枢纽FBA空运航线网络,其中中转机场称为枢组 (hub)机场,其他机场称为轮辐(spoke)机场。是一个以机场1为枢纽的单 枢纽FBA空运航线网络,多数枢组FBA空运航线网络可能有两个甚至多个枢纽,构成多枢纽FBA空运航线网 络。对于多枢纽FBA空运航线网络,每个轮辐机场可以连接一个或多个枢纽机场。有些枢 纽FBA空运航线网络甚至允许部分轮辐机场之间直飞,此时的枢纽亚马逊物流FBA空运航线网络是中转FBA空运航线和直飞FBA空运航线的组合,不过一般直飞FBA空运航线的比例都不会很高。 枢纽FBA空运航线网络具有很强的汇流效应。对于图3-6所示的单枢纽FBA空运航线网络,如 果服务了该网络的所有O-D对,那么每条航节上汇集了12个O-D对的需求。

蛛网式FBA空运航线网络 

       蛛网式FBA空运航线网络是直飞FBA空运航线、经停FBA空运航线和中转FBA空运航线的混合物,所示的蛛网式FBA空运航线网络,服务了78个O-D对(来回程只算一个),其中 直飞的FBA空运航线有36条,占46%,经停FBA空运航线至少可以有18条,占比不低于24%,中转FBA 空运航线最多可能有24条,占比不超过30%,可见蛛网式FBA空运航线网络具有部分汇流 效应。 蛛网式FBA空运航线网络是美国西南航空公司通过分析总结本公司的FBA空运航线网络演化结 果后首先提出的结构形式。

       这种结构的网络营运原则是尽量采用直飞FBA空运航线和经停 FBA空运航线,必要时也可采用中转FBA空运航线,但是中转率必须控制在30%的范围内。 在航空运输的早期发展阶段,受航空产业政策以及航空公司运营规模等多 种因素的影响,航空运输企业普遍采用城市对FBA空运航线网络。20世纪后期,随着美 国开始实行航空运输自由化政策,出现了枢纽FBA空运航线网络。不久后出现了低成本航空公司,他们坚持采用城市对FBA空运航线网络。随着枢纽FBA空运航线网络和低成本航空公 司的出现,关于城市对和枢纽FBA空运航线网络优劣的探讨便成为民航界和学术界的热点 问题。 我国虽然已经成为第二民航大国,但是FBA空运航线网络基本上还是城市对或者线形 的。大型国有航空公司一直企图发展枢纽FBA空运航线网络,近几年在发展国际枢纽FBA空运航线 和区域枢纽FBA空运航线网络方面已经取得了一些成效,但全国范围的枢纽FBA空运航线网络建设 还没有取得实质性进展。


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