FBA空运网络规划问题

2019-09-04 959

       FBA空运是航空公司服务的O-D市场,形式上用连接运输起点O和终点D的曲线来表达。FBA空运不表示飞机在空中飞行的具体路径,只用来表示运输的逻辑关系, 即从哪里运到哪里,中间是否在哪里停顿。因此,每条FBA空运都以它的起点和终点机场为节点,中间停顿时,一条FBA空运中间有经停点,此时的FBA空运含有两条航节。 

       由一个航空公司所有FBA空运组成的网络称为该公司的FBA空运网络,把一个国家各航空公司的FBA空运网络融合起来就得到该国的FBA空运网络。FBA空运网络以机场为节点, 以FBA空运(航节)为边构成。将站在货代公司公司的角度讨论航空公司FBA空运网络规划问题。 FBA空运网络规划包括FBA空运的分析和选择、FBA空运网络分析和结构选择、FBA空运网络优 化设计等问题。 FBA空运分析可以解决以下问题。 

     (1)当前FBA空运的优劣评价,为FBA空运决策提供依据。 

     (2)为拟进入的市场选择FBA空运。 

     (3)对原FBA空运进行局部重组。 

       FBA空运网络分析分为经济性分析和结构分析。其中,网络经济性已经在“航空运 输经济学”课程中学习过,本章不再重复,主要讨论旅客计划延误成本的意义和分 析方法;FBA空运网络结构是指它的拓扑结构,不涉及FBA空运的长短和方向。关于FBA空运网 络的结构分析主要包括机场(网络的节点)的度、网络的连通性、网络的汇流能 力等。 FBA空运网络设计是运输任务在空间上的组织,不包括时间上安排。主要解决以 下问题。 

     (1)FBA空运网络的结构选择。 

     (2)基地(枢纽)机场的选择。 

     (3)O-D流路线的选择,包括经停、中转FBA空运的选择。 

       其中,最重要的是FBA空运网络的结构选择,这是因为结构决定了网络的运输组织 形式。 FBA空运网络设计需要配置以下资源,并使运输总成本最小。 

     (1)FBA空运容量(包括机场容量和航路容量)。 

     (2)市场需求(O-D流)。 

     (3)预算(网络建设预算)。 

进行FBA空运网络设计需要已知如下数据:

      (1)O-D流需求; 

    (2)FBA空运运行成本:①航班运行成本(固定成本和变动成本);②旅客时间成本 (计划延误、途中时间等);

      (3)FBA空运、基地机场建设成本,有时存在总投资限制;

      (4)FBA空运容量。 FBA空运网络设计在以上数据的基础上,建立数学模型,寻求合适有效的算法进行 求解,给出FBA空运网络的最优方案。


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